3 月 24 日，小米发布 2022 年全年业绩公告，显示 2022 年实现总收入 2800 亿元，同比去年（3283.09 亿元）下跌 15% 左右；经调整净利润人民币 85 亿元，同比（220.39 亿元）降 61% 左右。这也是小米罕见出现营收、利润同比双双下滑的情况。
究其原因，除小米所说的“全球手机大盘需求受到外围因素打压”之外，品牌持续为智能汽车项目“输血”，也是利润下滑的核心原因。
财报显示，2022 年小米研发人员在员工总数中占比提升至近 50%，研发支出达 160 亿元，5 年研发复合增长率达到 38.4%。其中，智能电动汽车等创新业务投入了 31 亿元。小米还在财报上透露，2022 年汽车项目团队迅速扩张，目前员工数已达到 2300 人。未来五年，小米预计在智能汽车、手机等项目上的总研发投入将达到 1000 亿元。
在高强度的“输血”下，小米预计，2024 年上半年即可实现首款汽车量产。
业内人士指出，汽车业务是一项重资产业务，投资回报周期较长。雷军自己也曾表示，“我非常清楚汽车行业的风险，动辄就是百亿规模的投资，而且要3～5 年才能见效。”但就目前的财报数据来看，在小米营收的“三驾马车”——手机、IoT、互联网业务营收增速下滑甚至出现“倒退”的背景下，“押注”汽车业务或许是小米目前唯一的选择。
财报数据显示，2022 年小米智能手机销售收入仅为 1672 亿元，同比（2089 亿元）下滑近 20%；全球智能手机出货量 1.5 亿台，同比去年的 1.9 亿台同样大幅下滑。
唯一的好消息是，小米 2022 年智能手机平均销售单价达 1111 元，创历史新高。在第四季度，小米中国大陆地区智能手机 ASP 同比增长超 14%，体现品牌在高端市场中竞争力有所提升。问题是，自 2021 年以来，该数值就一直在千元徘徊，显示长期以来百元机、千元机等“性价比机型”仍是小米手机销量“扛把子”，折叠屏、旗舰手机等贵价手机对市场的吸引力有限，仍有较大提升空间。
而在 IoT 及生活消费品类上，经历连年高速增长后，2022 年该业务线增速也开始明显放缓甚至下滑。截至 2022 年底，该业务小米全年收入为 798 亿元，低于 2021 年同期表现（850 亿元）。小爱同学月活用户数实现达 1.15 亿，较去年（1.13 亿）微增 7.1%。
相较之下，小米互联网业务表现较为理想：2022 年全年收入达人民币 283 亿元，与 2021 年几乎齐平。境外互联网业务有所突破，全年收入达人民币 68 亿元，同比增长 35.2%。